Pilotų pertvarkymo strategijos pranašumai

Ar keleivinių lėktuvų pilotai turi parašiutus? Kodėl keleiviniuose lėktuvuose nėra parašiutų? Kodėl civiliniai lėktuvai neskraido virš karinių zonų?

Techniškai galite išsigelbėti naudodami parašiutą.

geriausi dvejetainių parinkčių platforma

Ir alt coins exchange canada net nereikia nieko daryti dėl to. Ir net iš 10 tūkstančių metrų aukščio. Jei parašiutas yra ant žmogaus, jis yra ore, o žiedas vis tiek traukiamas.

užsidirbti dvejetainių galimybių forumuose

Bet kaip keleiviai atsidurs parašiutu ir ore? Kas jį suteiks ir kontroliuos. Ir visa tai streso, simpatijų ir baimės akivaizdoje. Net jei ramioje būsenoje, baigus skrydį, keleiviai negali normaliai išlipti iš lėktuvo - jie skuba prie išėjimo, sukuria spūstis. Idėja turėti parašiutus keleiviniame lėktuve apima daug neišsprendžiamų techninių ir organizacinių problemų.

Tai taip pat labai nepelninga ekonomiškai. Bet net jei jie būtų išspręsti hipotetiškai, nauda vis tiek yra abejotina, pavyzdžiui, skrendant virš vandens.

Nelabai aišku, kokia situacija. Kaip jį apibrėžti.

Ir toks pabėgimas būtų nesaugus. Reikės protingai kvėpuoti. Paliekant aparatą tokiu greičiu.

  • Jk prekiavo pasirinkimo sandorių brokeriais

Tai galima padaryti tiek iš šoninių praėjimų, tiek iš galinės rampos. Todėl priverstinio keleivių mėtymo į civilį sistema orlaivis įsakius PIC, nesunku suorganizuoti: uodegos rampa; priverstinis sėdynių turėklas; parašiutų sistema kiekvienoje sėdynėje.

Vilnius University Press Scholarly Journals

Dėl to per porą trijų minučių visas salonas buvo atstatytas. Lėktuvas praras daugiau nei vieną toną organizuodamas šią gelbėjimo sistemą, o tai žymiai padidins transportavimo išlaidas sumažins naudingąją apkrovą. Skrydžio metu keleiviai nenori prisisegti saugos diržų.

O skubios evakuacijos metu jie bus tiesiog išmesti iš kėdės, todėl kėdės gelbėjimo sistema bus nenaudinga. Priešingu atveju desantas sužeistas dėl perkrovų ir staigių slėgio pokyčių.

Ir pagrindinis dalykas: dauguma nelaimių įvyksta mažame ir itin žemame aukštyje. Kilimo, tūpimo metu, kalnuotomis sąlygomis ir blogo matomumo metu.

dvejetainis prekybininko parinktis

Tai yra, kai reakcijos laikas yra minimalus. Šiuo metu sutaupyti gali tik išmetimo sėdynė. Ir tai ne visais atvejais. Nelaimės įvyksta mažame aukštyje, o tai visiškai žudo daugumos argumentus, kad 10 km nėra kuo kvėpuoti. Pilotas gali sumažinti greitį reikiamu laiku ir išmesti keleivius į reikiamą aukštį.

Atsakyti Nepamirškite, kad lėktuvas sudužo. Tai gali būti visiškai nevaldoma. Abu varikliai arba maitinimo sistema gali būti išjungti, o tie patys sklendės turi elektrinę pavarą.

prekybos sistema niekieno dangus

Pokalbis apie tai, kad visos rinkos strategijos gali būti išsiųstos į pragarą, kai kalbama apie žmonių gyvybes, yra visiškai teisėtas. Jei ne techninis požiūris į visas neįmanomas galimybes - mažas aukštis, nevaldomi orlaiviai ir kt. Ir jie tai daro ne dėl techninių galimybių, pilotų pertvarkymo strategijos pranašumai dėl to, kad oro linijų savininkai savo pelną iškelia aukščiau už keleivių gyvybės vertę.

Atsakyti Pakomentuoti Pati civilinio orlaivio gyvybės palaikymo sistema nereiškia galimybės palikti jį ore. Per ką išeisi? Durų išmesti į orą neįmanoma: dėl slėgio skirtumo jos uždaromos, kad jų atidarymui neužtektų jokios jėgos nusileidus tai daroma naudojant specialius prietaisus, kurie pirmiausia sumažina orlaivio slėgį.

Bet tarkime, kad krintančiame lėktuve ore yra slėgis tai gana panašu į tiesą šiuo metu Prancūzijoje nukritusio pilotų pertvarkymo strategijos pranašumai atveju. Taip pat tarkime, kad ten buvo skylė, pro kurią žmonės galėjo iššokti iš įdėklo.

Bet kuo jie kvėpuotų 10 metrų atstumu?

Ar lėktuve yra papildomas parašiutas?

Norėdami šokti su parašiutu be deguonies kaukės, aukštis turėtų būti ne didesnis kaip 4 kilometrai. Lėktuvas Diuseldorfas-Barselona nukrito maždaug metrų aukštyje. Ar keleivių spėtų peršokti per tą laiką, kai lėktuvas nukris 2 kilometrus? Ne, jie nebūtų turėję laiko. Jau nekalbant apie tai, kad reikia mokėti naudotis parašiutu, ir to neįmanoma išmokyti per trumpą instruktažą, kurį prieš skrydį duoda stiuardesė.

Desantininkai nepriklausomiems šuoliams ruošiasi šešis mėnesius. Jei saugumas sveria daug, varikliai turi būti galingesni ir ekonomiškesni. Jei kilimo metu neįmanoma atidaryti durų, norint išstumti ir dėvėti kaukes, reikia padaryti atidaromą stogą. Kažkas nenorėjo užsisegti - tegul tik tas ir numirs.

Ir prieš tai vesti parašiutininko kursus. Koks dabar saugumas? Tas saugumo šūdas, kur nurodyta, kur išlipti kilus gaisrui ir tuo pačiu neįmanoma atidaryti durų aukštyje?

Atsakyti Lėktuve galima įrengti evakuacinį liuką.

Pirmą kartą šokinėjau su parašiutu po trumpo instruktažo, nesiruošiau nė pilotų pertvarkymo strategijos pranašumai mėnesiams. Net nepasiruošiau nė vienai dienai. Atsakyti Pakomentuoti Nes jie bus nenaudingi.

Mažindami aukštį, padidinsime greitį prisiminkime mokyklą, kaip potenciali energija virsta kinetineo jei lėktuvas netvarkingas, nėra daug šansų užgesinti šį greitį. Jei lėktuvas jau krinta, tada greitis tikrai nebus sumažintas. Be to, priverstinio atskleidimo sistema turi dar griežtesnius maksimalaus greičio reikalavimus. Ir be jos, ir be treniruočių, ir net iš tokio aukščio, kur nėra slėgio ar deguonies, greičiausiai keleiviai po šuolio praras sąmonę ir niekada nebus atskleisti.

Įvykiai kilimo ar tūpimo metu, kurie yra dažniausi, taip pat nepadės. Taip pat esant blogam orui.